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  • No : 4841
  • 公開日時 : 2020/03/24 00:40
  • 更新日時 : 2020/12/01 10:19
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4WD(フルタイム・パートタイム・フレックスフルタイムなど)の特徴を教えて。

4WD(フルタイム・パートタイム・フレックスフルタイムなど)の特徴を教えて。
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回答

こちらの表をご覧ください。

4WDの種類 特徴
フルタイム4WD
良路から雨で滑りやすい路面や凍結路、悪路まで、あらゆる路面状況・走行条件でも、4つのタイヤに駆動力を伝えて走る4WDシステムです。
カーブなどで前後輪間に回転差が生じる場合に備えて、生じた回転差を調整するためのセンターデフが設けられています。
 
4つのタイヤに駆動力を分けて伝えて走りますので、雪道などでタイヤの空回りが少なく、安定して走ることができます。
 
Vフレックスフルタイム4WD
直線走行などの通常走行時は、前輪駆動(FF)に近い状態ですが、
雪道や悪路の様な滑りやすい路面を走行し、前輪と後輪に回転差が生じた場合は、後輪にトルクを伝達し四輪駆動に切り替わる4WDシステムです。
 
一般的なフルタイム4WDのようなセンターデフを必要としないかわりに
ビスカスカップリングを使用し、4WDシステムの小型軽量化や燃費向上が図られています。
 
トルク配分は、前輪100 : 後輪0(2WDに近い状態)から前輪50 : 後輪50(4WD)の間で変動します。
i-Four
(電子制御フルタイム4WD)
トルクを自動的に4輪に配分し、安定した操縦性に寄与する装置です。
乾燥路から雪道まで様々なシチュエーションで安定した走りが可能です。
1名乗車から多人数乗車まで快適な乗り心地を実現します。

軽量化により燃費性能と4WD性能を両立した4WDシステムです。
 
トルク配分は、前輪40 : 後輪60 を基本に、走行状況に応じて
前輪30 : 後輪70 から前輪50 : 後輪50の間で変動します。
 
E-Four
(電気式4WD)
前輪をエンジンとフロントモーター、後輪をリヤモーターで駆動する4WDシステムです。ハイブリッド車に採用されています。
 
様々な走行状態に応じて前輪駆動(FF) から 4輪駆動走行までを自動的に制御させることで、安定した発進や加速と高い燃費性能を両立させています。
 
アクティブトルクコントロール4WD
電子制御により、前輪駆動(FF)と4輪駆動を自動で切り替える4WDシステムです。
 
直線走行などの通常走行時は、前輪駆動(FF) に近い状態ですが、
発進・加速時や滑りやすい路面、コーナリング時は四輪駆動に切り替わり、車両の状態に合った最適な駆動力を4輪に配分します。
 
前後の駆動力配分比は、前輪100:後輪0~前輪50:後輪50 の間で自動的にトルク分配しています。
 
ダイナミックトルクコントロール4WD
電子制御により、前輪駆動(FF)と4輪駆動を自動で切り替える4WDシステムです。
 
直線走行などの通常走行時は、前輪駆動(FF)に近い状態ですが、
発進・加速時や滑りやすい路面は四輪駆動に切り替わり、車両の状態に合った最適な駆動力を4輪に配分します。
 
また、旋回時には車速、舵角などの情報を用いてドライバーの意図する走行軌跡を予測し、走行状態に応じて駆動力配分を制御することで、優れた操縦安定性に貢献します。
 
フロント100:リヤ0~フロント50:リヤ50 の間で自動的にトルク分配しています。
 
ダイナミックトルクベクタリングAWD
走行状況に応じて後輪トルクを左右独立で制御し、旋回時の車両安定性とトラクション性能を高める「トルクベクタリング機構」 と
4輪駆動が不要な時には自動的に後輪への動力伝達を切断する 「ディスコネクト機構」 を採用した4WDシステムです。
 
前輪100: 後輪0 ~ 前輪50 : 後輪50 までのトルク配分が可能です。
後輪は右輪100 : 左輪0 ~ 右輪0 : 左輪100 までのトルク配分が可能です。
 
パートタイム4WD
通常は2WDで走行し、悪路や雪道など滑りやすい路面でのみ4WDに切り替えてご利用いただく4WDシステムです。
トランスファースイッチやトランスファーレバーを操作することで、2WDと4WDを切り替える事ができます。
 
センターデフがないので、乾いたアスファルト路面でカーブを曲がる時に、
前後のタイヤの回転差によりブレーキがかかったようになる 「タイトコーナーブレーキング現象」 が起こりやすくなりますので、
乾いた路面では2WDで走行する必要があります。
 
 

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